20.000 τόνοι βόμβες (έως και 50 κιλών) στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης

Με ένα απρόβλεπτο εμπόδιο στον βυθό βρίσκεται αντιμέτωπη η επέκταση του έκτου προβλήτα του ΟΛΘ. Πρόκειται για παλαιές βόμβες, που, κατά τις πληροφορίες, δυσκολεύουν τις βυθοκορήσεις και απειλούν με  καθυστερήσεις το έργο των περίπου 200 εκατ. ευρώ. Η ασφαλής διαχείρισή τους αναδεικνύεται σε κρίσιμη εκκρεμότητα, την ώρα που από το εργοτάξιο ζητείται άμεση συνδρομή της Πολιτείας. Εικάζεται ότι τα γερμανικά στρατεύματα, κατά την αποχώρησή τους, άδειασαν στη θάλασσα κάποιο ντεπό πυρομαχικών. Οι πληροφορίες που φτάνουν στη στήλη μιλούν για περίπου 20.000 τόνους, με βόμβες των 50 και των 15 κιλών, στοιχεία που δεν έχουν επιβεβαιωθεί επισήμως. Σε κάθε περίπτωση, το πρόβλημα φαίνεται σοβαρό. Η ασφαλής διαχείριση ενός τέτοιου φορτίου μπορεί να αποδειχθεί δύσκολη και χρονοβόρα υπόθεση, με επιπτώσεις τόσο στην πορεία όσο και στο κόστος του έργου. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, το μεγαλύτερο εμπόδιο για τις εργασίες είναι οι βόμβες των 50 κιλών, που πρέπει να απομακρυνθούν. Για εκείνες των 15 κιλών εκτιμάται ότι οι βυθοκορήσεις μπορούν να προχωρήσουν με ειδικά μέτρα προστασίας. Μέσα σε αυτό το σκηνικό, οι πρόσφατες αναφορές του διευθυντή του έργου, Δημήτρη Μουτσάκη, αποκτούν ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Ζήτησε από την Πολιτεία να συνδράμει «ενεργά, αποφασιστικά και άμεσα», μιλώντας για γνωστά ζητήματα που υπερβαίνουν την αρμοδιότητα της εταιρείας και έχουν επιπτώσεις. Δεν κατονόμασε τα πυρομαχικά. Έστειλε, όμως, σαφές μήνυμα ότι χρειάζονται παρεμβάσεις για να συνεχιστούν οι εργασίες χωρίς νέες καθυστερήσεις. Την επέκταση του 6ου προβλήτα υλοποιεί η κοινοπραξία ΜΕΤΚΑ–ΤΕΚΑΛ, με τη σύμβαση να έχει υπογραφεί πριν από περίπου έναν χρόνο. Η κατασκευή, πάντως, μέχρι τώρα προχωρά. Το εργοτάξιο λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα και, σύμφωνα με στελέχη του έργου, η τοποθέτηση των caissons αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στους επόμενους πέντε έως έξι μήνες. Πρόκειται για μεγάλα προκατασκευασμένα κιβώτια από οπλισμένο σκυρόδεμα, βάρους περίπου 1.400 τόνων το καθένα. Με την επέκταση, το κρηπίδωμα θα φτάσει τα 1.081 μέτρα από 568 σήμερα και το λειτουργικό βάθος τα 16,8 μέτρα από 12,6, επιτρέποντας την εξυπηρέτηση μεγαλύτερων πλοίων κύριων γραμμών. Στο παρασκήνιο πάντως οι πληροφορίες θέλουν τους αναδόχους να εξετάζουν ήδη το ενδεχόμενο διεκδίκησης αποζημιώσεων. Γιατί αν η εκκρεμότητα παραταθεί, η επόμενη δύσκολη συζήτηση θα αφορά το ποιος πληρώνει τον χαμένο χρόνο.