Οι Έλληνες εφοπλιστές ανοίγουν τα χαρτιά τους σε τέσσερις αγορές

Το τελευταίο χρονικό διάστημα η κινητικότητα των Ελλήνων εφοπλιστών δίνει αρκετή τροφή για συζήτηση. Νέες παραγγελίες, αγορές μεταχειρισμένων πλοίων και συμφωνίες απασχόλησης δείχνουν ότι οι επενδύσεις συνεχίζονται, αλλά όχι με την ίδια στρατηγική από όλους. Η Venergy προχώρησε σε συμφωνία για δύο μεγάλα δεξαμενόπλοια VLCC στα κινεζικά ναυπηγεία Hengli, διατηρώντας δικαιώματα για δύο ακόμη. Στην αγορά ξηρού φορτίου, οι αδελφοί Στεφάνου ενίσχυσαν την παρουσία τους στα μεγαλύτερα πλοία με την απόκτηση Capesize, έπειτα από επενδύσεις κυρίως στις κατηγορίες Panamax και Kamsarmax. Από την άλλη, η Capital Clean Energy Carriers ανακοίνωσε έξι νέες συμφωνίες απασχόλησης πλοίων μεταφοράς αερίων, συνδέοντας την ανάπτυξη του στόλου της με μελλοντικά συμβολαιοποιημένα έσοδα. Στο ίδιο επενδυτικό κύμα ξεχωρίζουν η Lavinia Bulkers, με τέσσερα Newcastlemax αξίας περίπου 312 εκατ. δολαρίων, η EuroDry, που διευρύνει το ναυπηγικό της πρόγραμμα στα Kamsarmax, και η Almi Marine, με τρία Ultramax εκτιμώμενης αξίας 108 εκατ. δολαρίων. Στα containerships, η Danaos ενισχύει το πρόγραμμα ναυπηγήσεών της με δύο ακόμη πλοία, ενώ στα δεξαμενόπλοια η Latsco Shipping έχει συμφωνήσει για δύο Aframax αξίας 154 εκατ. δολαρίων, με δυνατότητα προσθήκης άλλων δύο. Άλλοι επενδύουν σε μεγαλύτερα πλοία, άλλοι επεκτείνονται σε διαφορετικές κατηγορίες και άλλοι δίνουν προτεραιότητα στην εξασφάλιση πολυετών ναυλώσεων. Πρόκειται για διαφορετικές στρατηγικές, με κοινό χαρακτηριστικό ότι απαιτούν σημαντικά κεφάλαια και αποφάσεις που θα δοκιμαστούν σε βάθος χρόνου.