Στην πρόσφατη συνάντηση του Δημάρχου της Πάτρας Κώστα Πελετίδη και του Υπουργού Μεταφορών κ. Καραμανλή φαίνεται να μπαίνουν εμπόδια με φτηνές δικαιολογίες κόστους στο ομόφωνο αίτημα Δήμου και Πατραϊκής κοινωνίας για πλήρη υπογειοποίηση της διέλευσης του τρένου στον αστικό ιστό της πόλης, αναφέρει σε ανακοίνωση του ο Εμπορικός και Εισαγωγικός Σύλλογος Πάτρας.
Η πόλη εμπαίζεται και κινδυνεύει να χάσει την ευκαιρία να πάψει να είναι διχοτομημένη. Τα μεγάλα αναπτυξιακά έργα δεν είναι δυνατόν να είναι κοντόφθαλμα και μυωπικά. Δεν γίνονται με σημερινά «μπαλώματα» που θα αποτελέσουν τα αυριανά προβλήματα, υπογραμμίζει η ανακοίνωση του Εμπορικού Συλλόγου προσθέτοντας ότι «το έργο είναι ζωτικής σημασίας από οικονομική και κοινωνική άποψη για την πόλη και την περιοχή. Σύσσωμη η πόλη απαιτεί την άμεση σιδηροδρομική σύνδεση με υπογειοποίηση της διέλευσης από τον αστικό ιστό. Αντιτασσόμαστε στις πολιτικές υποβάθμισης και υπονόμευσης των αναπτυξιακών έργων και προοπτικών για την πόλη μας και την περιοχή μας».
Η ανακοίνωση κλείνει μ’ ένα υστερόγραφο:
Υ.Γ. Ενώ αυτά συμβαίνουν εν έτη 2021 πριν από ενάμιση αιώνα…
… στην Πελοπόννησο η εμφάνιση του πρώτου τρένου ήταν «επανάσταση» καθώς σήκωσε το βάρος της διακίνησης της αγροτικής παραγωγής, αλλά και των ανθρώπων που ήρθαν πιο κοντά από ποτέ…. Το τρένο συνέδεσε την Αχαϊκή πρωτεύουσα με την Αθήνα το 1887. Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου το 1905, μετέφερε 1.740.000 επιβάτες ετησίως και 251.000 τόνους εμπορευμάτων. Κάλυπτε 750 χλμ, διέθετε 159 σταθμούς … (Πηγή : Μηχανή του Χρόνου).
