Δημήτρης Παντελάτος Υποπτέραρχος ε.α και δείτε κι αυτό το βίντεο είναι σημαντικό..
…..
Ο θάνατος του Επισμηναγού η «δολοφονία» της εκπαίδευσης των Ελλήνων Αεροπόρων-Δ. Παντελάτος
<Ο θάνατος του Επισμηναγού Επαμεινώνδα Κωστέα, ενός έμπειρου Αεροπόρου δεν έφερε στο προσκήνιο, μόνο την παλαιότητα των αεροσκαφών Τ-2 αλλά και το μέγα θέμα της εκπαίδευσης των πιλότων μας. Την οποία η ελληνική κυβέρνηση εμπιστεύθηκε πρόσφατα σε ιδιωτική εταιρεία!
Ο Υποπτέραρχος ε.α Δημήτρης Παντελάτος, με καθαρό λόγο ασκεί κριτική σε όσα έχουν συμβεί στο χώρο της εκπαίδευσης των Ελλήνων πιλότων, θέτει ερωτήματα που χρήζουν υπεύθυνων απαντήσεων.
Μιλά για τα οράματα και τα ιδανικά που έχουν οι Έλληνες Ίκαροι. «Αυτά δεν μπορείς να τα εκχωρείς σε καμία ιδιωτική εταιρεία», λέει.
Ο κ.Παντελάτος μιλά και για τον τρόπο με τον οποίο η Ελλάδα εξακολουθεί να εξοπλίζεται, ειδικά στον αέρα. Πολλά αν όχι όλα έχουν αλλάξει από την δεκαετία του 80. Ωστόσο εμείς συνεχίζουμε να κάνουμε αγορές με κριτήρια εκείνης της εποχής.
Μοιραία η συζήτηση έρχεται στο θέμα του F-35 και της πιθανής αγοράς του από την Ελλάδα.
Έχει η Ελλάδα σε πρώτη θέση τις εθνικές αμυντικές της ανάγκες ή προτιμά να παίζει το ρόλο ενός χρήσιμου «εξαρτήματος» της Συμμαχίας;
…………
Γιατί έπεσε το F-4 που ΔΕΝ είναι αεροσκάφος επιδείξεων και γιατί δεν πρόλαβαν να το εγκαταλείψουν οι χειριστές
Το Phantom F4E είναι ένα αεροσκάφος υψηλών επιδόσεων που χαρακτηρίζεται από την δυσκολία στον χειρισμό του καθότι δεν διαθέτει σύγχρονο σύστημα αυτόματου ελέγχου, ώστε η πτήση του να διατηρείται πάντα μέσα στον φάκελο λειτουργίας του.
Για τον λόγο αυτό, ήταν και είναι σπάνιες οι επιδείξεις αυτού του τύπου. Όταν δε αυτές εκτελούνται γίνονται από πολύ έμπειρα πληρώματα με χιλιάδες ώρες πτήσης στο σχετικό αντικείμενο.
Το δυστύχημα στην Τανάγρα από πληροφορίες συνέβη λίγο μετά την απογείωση του αεροσκάφους με διαμόρφωση “Α”, δηλαδή πλήρες εσωτερικού καυσίμου, δίχως εξωτερικά φορτία και δεξαμενές.
Το αεροσκάφος βρισκόταν σε δεξιά στροφή μεγάλης κλίσης με τουλάχιστον 3 με 4 g’s, σε ύψος λίγο μεγαλύτερο από 100 μέτρα με ταχύτητα αυξανόμενη από 300 προς 400 knots με χρήση μετακαυστήρα.
Παρά την χρήση μετακαυστήρα και του ελαφρού φορτίου του σε καύσιμα ο ρυθμός αύξησης της ταχύτητάς του είναι αργός λόγω της μεγάλης κλίσης του και των g’s που εξασκούνται από τον κυβερνήτη. Επιπλέον η μεγάλη κλίση λόγω απώλειας άντωσης προκαλεί την διαρκή και ελαφρά κάθοδο του αεροσκάφους σε χαμηλότερο ύψος.
Ο κυβερνήτης αλλά και ο συγκυβερνήτης στη φάση εκείνη φαίνεται να έχουν εστιάσει στον χώρο της επίδειξης χωρίς να αξιολογούν την μείωση του ύψους στο έσχατο σημείο που επιτρέπει ασφαλείς ελιγμούς στο αεροσκάφος. Όταν ο κυβερνήτης το αντιλαμβάνεται, βρίσκεται και πολύ κοντά στον διάδρομο αποπροσγειώσεων της Τανάγρας που αποτελεί τον άξονα της επίδειξης του και αυξάνει περαιτέρω τα g’s με το αεροσκάφος να βρίσκεται ήδη σε μεγάλη κλίση καί ανεπαρκή ταχύτητα υποστήριξης της πτήσης του. Αυτό το οδηγεί σε απώλεια των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών του και τελικά στην πτώση του.
Τη στιγμή εκείνη είναι αδύνατη η ασφαλής εγκατάλειψη του αεροσκάφους, καθότι αυτό βρίσκεται σε χαμηλό ύψος, μεγάλη κλίση και κάθοδο.
Όλη η παραπάνω εκτίμηση δείχνει ένα δυστύχημα από ανθρώπινο σφάλμα που οφείλεται σε έλλειψη σχετικής με επιδείξεις εμπειρίας από μέρους του κυβερνήτη και δευτερευόντως του συγκυβερνήτη.
Είναι το αποτέλεσμα μιας πολιτικής που εστιάζει στην επικοινωνιακή εικόνα των Ενόπλων δυνάμεων από μέρους της ηγεσίας της και δευτερευόντως στην επιχειρησιακή τους ικανότητα.
