Γκριμάλντι: Μεγάλο επενδυτικό άνοιγμα στην Ασία και κρατά την Ελλάδα για βάση

Αν θέλει κανείς να καταλάβει προς τα πού οδηγεί το “καράβι” του ο Εμάνουελ Γκριμάλντι, πρέπει να κοιτάξει ταυτόχρονα δύο χάρτες, της Ασίας και της Μεσογείου. Γιατί στην πρώτη πατάει γκάζι, ενώ στη δεύτερη φροντίζει να ισχυροποιήσει τις βάσεις που ήδη ελέγχει. Το εντυπωσιακό είναι η ταχύτητα. Μέσα στο διάστημα ενός έτους ανέβασε τον αριθμό των πλοίων που εξυπηρετούν το ασιατικό δίκτυο από περίπου 20 σε περισσότερα από 30. Και δεν κυνηγά απλώς μεγαλύτερο μερίδιο στις θαλάσσιες μεταφορές. Το στοίχημα βρίσκεται στα αυτοκίνητα που βγαίνουν από τα εργοστάσια της Ασίας και κυρίως της Κίνας και αναζητούν δρόμο προς Ευρώπη, Αφρική, Λατινική Αμερική και Ωκεανία. Εδώ βρίσκεται και το κλειδί των νέων PCTC του ομίλου, δηλαδή των μεγάλων πλοίων που είναι σχεδιασμένα για τη μεταφορά αυτοκινήτων και άλλων τροχοφόρων φορτίων. Με χωρητικότητα που στα μεγαλύτερα φθάνει περίπου τα 9.800 οχήματα, ο Ναπολιτάνος εφοπλιστής ουσιαστικά επενδύει πάνω στην εκρηκτική διεθνοποίηση της ασιατικής αυτοκινητοβιομηχανίας. «Και η Ελλάδα;», θα αναρωτηθείτε. Εδώ το σχέδιο είναι διαφορετικό αλλά και συμπληρωματικό. Επενδύσεις σε Ηγουμενίτσα και Ηράκλειο που ελέγχει ο όμιλος και είναι δύο πύλες προς την Ευρώπη, ενώ τέσσερα νέα Ro-Pax προορίζονται, ανά δύο, για τη Minoan Lines και τις γραμμές της Αδριατικής. Ro-Pax είναι τα πλοία που συνδυάζουν επιβάτες με μεγάλες δυνατότητες μεταφοράς Ι.Χ., φορτηγών, trailers και γενικότερα τροχοφόρου φορτίου. Με άλλα λόγια, δεν είναι απλώς πλοία της ακτοπλοΐας. Αποτελούν κρίκους μιας αλυσίδας logistics που ενώνει δρόμο, λιμάνι και θάλασσα. Στην Ασία ο Grimaldi πηγαίνει εκεί όπου παράγεται το φορτίο. Στην Ελλάδα επενδύει στους κόμβους από τους οποίους το φορτίο μπορεί να κινηθεί προς την ευρωπαϊκή ενδοχώρα. Και ειδικά η Ηγουμενίτσα, απέναντι από την Ιταλία και πάνω στον άξονα της Αδριατικής, αποκτά σε αυτό το παζλ πολύ μεγαλύτερη σημασία από εκείνη ενός απλού περιφερειακού λιμανιού.