Από τις 7 Ιουλίου (2026) τέθηκε σε ισχύ η τελευταία φάση του αναθεωρημένου Γενικού Κανονισμού Ασφάλειας 2 («GSR 2», «General Safety Regulation 2») τον οποίο ψήφισε η Ευρωπαϊκή Ένωση.
Αυτό χρησιμοποιεί υπέρυθρο ανιχνευτή κίνησης ο οποίος είναι στραμμένος προς τον οδηγό. Το σύστημα διαθέτει ειδικό λογισμικό για να παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τις κινήσεις των ματιών και του κεφαλιού αυτού.
Εάν ο οδηγός κοιτάζει εκτός του δρόμου για περισσότερο από έξι δευτερόλεπτα σε ταχύτητες μεταξύ 20-50 χλμ./ώρα ή για περισσότερο από 3,5 δευτερόλεπτα σε υψηλότερες ταχύτητες, το σύστημα ενεργοποιείται δίνοντας οπτική και ηχητική προειδοποίηση. Για την αποφυγή λανθασμένων ειδοποιήσεων προβλέπεται και ελάχιστο όριο ανοχής 50 χιλιοστών του δευτερολέπτου.
Τα μέλη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που ψήφισαν τον «Γενικό Κανονισμό Ασφάλειας», όπως και την αναθεωρημένη εκδοχή «Γενικός Κανονισμός Ασφάλειας 2», εκτιμούν ότι η απόσπαση της προσοχής του οδηγού ευθύνεται για το 10% έως 30% των τροχαίων ατυχημάτων, στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Όπως έχει ανακοινωθεί, η υποχρεωτική ενσωμάτωση του συγκεκριμένου συστήματος στα καινούργια αυτοκίνητα που θα ταξινομούνται εφεξής στην Ευρώπη θα μπορούσε να συμβάλλει στη διάσωση περίπου 25.000 ανθρώπων από τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα έως το 2038.
Αυτή είναι η εκπεφρασμένη πρόθεση και το βασικό επιχείρημα της Ε.Ε., δηλαδή η βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Ωστόσο, η υποχρεωτική εφαρμογή τού συγκεκριμένου συστήματος ήδη έχει προκαλέσει αντιδράσεις.
Επιπλέον, εκφράζονται ανησυχίες σχετικά με την προστασία των προσωπικών δεδομένων. Η ισχύουσα νομοθεσία προβλέπει ότι το «ADDW» πρέπει να λειτουργεί ως κλειστό σύστημα, χωρίς την αποθήκευση ή τη διαβίβαση προσωπικών δεδομένων εκτός του οχήματος.
Ωστόσο, οργανώσεις που δραστηριοποιούνται στον τομέα προστασίας της ιδιωτικότητας επισημαίνουν ότι ακόμη δεν έχει θεσπιστεί ανεξάρτητος μηχανισμός ελέγχου, ο οποίος να διασφαλίζει ότι όλοι οι κατασκευαστές θα εφαρμόζουν απαρέγκλιτα τις προβλεπόμενες προδιαγραφές.
Πέραν του συγκεκριμένου συστήματος ο Γενικός Κανονισμός Ασφάλειας 2 περιλαμβάνει την υποχρεωτική ύπαρξη στον βασικό εξοπλισμό των καινούργιων επιβατικών μοντέλων και ελαφρών επιβατικών οχημάτων και του συστήματος αυτόνομης πέδησης έκτακτης ανάγκης («AEB»), με δυνατότητα ανίχνευσης πεζών και ποδηλατών.
Επίσης, επιβάλλει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να βελτιώσουν άμεσα στα μοντέλα τους το οπτικό πεδίο του οδηγού και να τοποθετούν ασφαλέστερο παρμπρίζ για την καλύτερη προστασία του πεζού σε περίπτωση παράσυρσής του από το όχημα.
Τέλος, καθορίζει και τη διενέργεια πρόσθετων δοκιμών ασφάλειας με φθαρμένα ελαστικά κατά τη διάρκεια εξέλιξης ενός νέου μοντέλου, ώστε να αναβαθμιστούν κατάλληλα τα συστήματα πέδησης και αποτροπής ενδεχόμενης σύγκρουσης.
