Ποια είναι η αλήθεια σε σχέση με την απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Υπερταμείου να εγκαταλείψει το αρχικό μοντέλο «2 σε 1» για την υπόθεση «κρουαζιέρα» σε Πάτρα και Κατάκολο και να προχωρήσει σε διαχωρισμό των διαδικασιών; Πολλά ακούστηκαν τις προηγούμενες ημέρς. Ωστόσο η «Πολιτεία» είναι σε θέση να γνωρίζει ότι οι όποιοι επενδυτές δεν «μασάνε» από την όποια αντίδραση φέρει ο Δήμος της Πάτρας. Τι σημαίνει αυτό; Ότι προκάλεσε εντύπωση η αιχμή του Προέδρου του ΟΛΠΑ ότι η παραπάνω εξέλιξη ήταν αποτέλεσμα της συνολικής στάσης του Δήμου. Αναμφισβήτητα προκαλεί δυσαρέσκεια στους επενδυτές, όμως αυτό δεν επηρεάζει τις κινήσεις τους. Ανθρωπος του λιμανιού που γνωρίζει καλά τα πράγματα, δηλώνει στην «Πολιτεία»: «Δεν μας νοιάζει αν υπάρχει επενδυτής ή όχι. Το θέμα είναι να πείσουμε τις εταιρείες πώς έχουν συμφέρον να έρθουν στην Πάτρα. Ηταν λογικό να γίνει ο διαχωρισμός. Το Κατάκολο έχει στήσει την υπόθεση κρουαζιέρα, πολλά χρόνια τώρα. Το ζητούμενο είναι να πείσουμε τις εταιρείες. Και αυτό πρέπει να κάνουν οι φορείς. Εστω και αν ο Δήμος δεν συμμετέχει».
Οι παράγοντες του λιμανιού ζητούν ενιαία φωνή: Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος, Επιμελητήριο Αχαϊας αλλά και ο ΟΛΠΑ να ενώσουν δυνάμεις. Και να είναι όλοι με μία ενιαία φωνή ώστε ο στόχος να επιτευχθεί.
ΤΟ ΧΡΟΝΙΚΟ
Η απόφαση του Υπερταμείου δημοσιεύθηκε την περασμένη Δευτέρα 2 Φεβρουαρίου, και με αυτήν καλεί σε υποβολή προσφορών για την πρόσληψη Ανεξάρτητου Εκτιμητή σε σχέση με την Παραχώρηση μόνο του Λιμένα Κατακόλου και όχι για εκείνον της Πάτρας. Ο διαχωρισμός του Κατάκολου από την Πάτρα στον διαγωνισμό για την κρουαζιέρα ήταν και το αποτέλεσμα των πιέσεων και των αιτημάτων των τοπικών φορέων της Ηλείας! Το ενδιαφέρον για το λιμάνι της Πάτρας ήταν σαφώς μικρότερο, άλλωστε με τον νέο δρόμο Πατρών Πύργου, σε καμία περίπτωση δεν θα συμφωνούσαν οι Ηλείοι για ένα «διπλό» παιγνίδι Πάτρας – Κατακόλου.
Η ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΑΝΤΙΠΟΛΙΤΕΥΣΗ
Η αντιπολίτευση στον Δήμο επέρριψε ευθύνες στον Κώστα Πελετίδη για την εξέλιξη αναφέροντας πώς «αυτή δεν σχετίζεται μόνο με τα αντικειμενικά χαρακτηριστικά του λιμένα, αλλά και με το γενικότερο κλίμα που έχει διαμορφωθεί σε τοπικό επίπεδο. Οτι οι παρεμβάσεις και η στάση του δημάρχου της πόλης λειτουργούν αποτρεπτικά για υποψήφιους επενδυτές»! Χαρακτηριστική και η δήλωση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΛΠΑ Παναγιώτη Αναστασόπουλου: «η εξέλιξη αυτή αποτελεί αποκλειστική ευθύνη του κ. Πελετίδη και των ακολούθων του. Οσο συνεχίζουν έτσι, η πόλη θα οπισθοδρομεί»!
Από την πλευρά του, ο αντιπρόεδρος του Επιμελητηρίου Αχαΐας, Αντώνης Κουνάβης, τόνισε πως ο διαχωρισμός των παραχωρήσεων Κατακόλου και Πάτρας ήταν μια αναμενόμενη εξέλιξη, ωστόσο πρόσθεσε ότι οι φορείς περιμένουν την κατάληξη του διαγωνισμού, έτσι ώστε αν χρειαστεί να δράσουν.
ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΤΗΝ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΚΑΤΑΚΟΛΟΥ
Και τα στοιχεία για την κίνηση των δύο λιμανιών όμως, ενισχύουν αυτή την εικόνα. Το 2024, στο λιμάνι του Κατάκολου κατέπλευσαν 217 κρουαζιερόπλοια μεταφέροντας περίπου 400.000 επιβάτες. Αντίθετα, στο λιμάνι της Πάτρας έφτασαν μόλις 24 κρουαζιερόπλοια πολύ μικρού μεγέθους, με συνολικά περίπου 1.500 επιβάτες. Δεν είναι τυχαίο ότι το Κατάκολο κατατάσσεται ως το 7ο λιμάνι της χώρας σε προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων, ενώ η Πάτρα βρίσκεται στην 40ή θέση.
Πάντως το Υπερταμείο έχει ανοικτή την πρόσκληση υποβολής οικονομικών προσφορών μέχρι τον Απρίλιο.
