ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ ΠΑΝΤΕΛΗ
ΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ
Η απόρριψη του αιτήματος χρηματοδότησης για την υπογειοποίηση του τρένου της Πάτρας προέκυψε από λαθεμένη εισηγητική έκθεση του Δήμου και του Υπουργείου Υποδομών προς την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Προκύπτει από την απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης ότι Δήμος και Υπουργείο Υποδομών μπέρδεψαν τους σκοπούς που θα εξυπηρετούσαν τα δύο διαφορετικά τρένα, δηλαδή του επιβατικού εξ Αθηνών και του Προαστιακού, που θα εξυπηρετούσε το κυκλοφοριακό. Δηλαδή, ζήτησαν τη σύνδεση του τρένου με το λιμάνι κι έδωσαν την εντύπωση στην Ευρωπαϊκή Ένωση ότι η χρηματοδότηση της υπογειοποίησης αφορούσε στην εμπορευματική διακίνηση εισαγωγής-εξαγωγής προϊόντων. Η Ε.Ε., λαμβάνοντας υπόψη ότι η κίνηση αυτή από το λιμάνι εξυπηρετείται επαρκώς με το οδικά τροχοφόρα μέσα, λόγω της σύνδεσης του λιμανιού με την περιμετρική διεθνή οδό, απέρριψε το αίτημα της χρηματοδότησης, ως ασύμφορο.
Η δαπάνη της υπογειοποίησης ανά μέτρο μήκους, από Ρίο έως το νοτιότερο άκρο του σιδηροδρομικού σταθμού του Αγ. Ανδρέα, μήκους περίπου 14 χλμ., είναι σημαντικά φθηνότερη από τις αντίστοιχες δαπάνες ανά μέτρο μήκους των Μετρό Αθήνας-Θεσσαλονίκης λόγω επιφανειακής εκσκαφής για τη δημιουργία της απαιτούμενης σήραγγας και μη χρήσεως «μετροπόντικα».
Η μελλοντική συνέχιση του επιβατικού τρένου από Πάτρα προς Πύργο από την παραλιακή ζώνη και η διάνοιξη μίας δεύτερης υπόγειας σήραγγας είναι τεχνικά δύσκολη, λόγω της ποιότητας του εδάφους. Τούτο, όμως, δεν αποκλείει η σύνδεση αυτή να γίνει με ανατολικότερη διαδρομή, μέσω της Μίνι Περιμετρικής της Πάτρας. Ή έστω να διακοπεί η συνέχιση του τρένου στο Ρίο και να ξεκινήσει εκ νέου, από νοτιότερο σημείο, στις παρυφές της Πάτρας.
ΤΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑ
Η κοινή γραμμή πλεύσης Δήμου, Υπουργείου, Περιφέρειας, Επιμελητηρίων και βουλευτών Αχαΐας πρέπει να βασιστεί σ’ ένα νέο, τεχνικά και οικονομικά θεμελιωμένο, φάκελο:
-Επαναπροσδιορισμός του Αιτήματος: Υποβολή πρότασης στην Ε.Ε., όχι ως αμιγώς εμπορευματικού/σιδηροδρομικού έργου, αλλά ως Έργου Αστικής Αναζωογόνησης, Πράσινης Μετάβασης και Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (SUFM / CEF Transport-Urban Nodes).
-Τεχνικοοικονομική Μελέτη Βιωσιμότητας (Cut & Cover): Ανάλυση του χαμηλότερου κόστους κατασκευής, με τη μέθοδο επιφανειακής εκσκαφής, σε σχέση με τα οφέλη από την αύξηση της αξίας γης, την ασφάλεια και τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Συμπεράσματα
Τα παραπάνω θεμελιώνουν με σαφήνεια τον τρόπο υποβολής του αιτήματος χρηματοδότησης για την υπογειοποίηση του Προαστιακού.
Επομένως, Δήμος και Υπουργείο Υποδομών, προς όφελος των κατοίκων της Πάτρας και της πράσινης βλάστησης, θα πρέπει να υποβάλουν το αίτημα υπογειοποίησης σύμφωνα με τα υποδεικνυόμενα.
Όσον αναφορά το εξ Αθηνών επιβατικό τρένο, θα φτάσει στο Ρίο, οπότε ικανοποιείται το αίτημα σύνδεσής του με την Πάτρα.
Η μελλοντική ενδεχόμενη σύνδεση του τρένου με Πύργο και Καλαμάτα και η εξεύρεση τρόπου περάσματος από την Πάτρα εκτός του κέντρου αυτής είναι ένα άλλο ζήτημα, που θα λυθεί με κυβερνητική απόφαση.
