Η δημιουργία μεγάλης και σύγχρονης Μαρίνας στην Πάτρα είναι τόσο επωφελής που φαντάζει απαραίτητος ο σχεδιασμός της. Αυτή είναι μια άποψη που κατά καιρούς έχει εκφραστεί από πολλά επίσημα χείλη που υποστηρίζουν την ανάγκη δρομολόγησης ενός τέτοιου έργου.
Η «Πολιτεία» είχε προϊδεάσει από το προηγούμενο φύλλο για αυτό το ρεπορτάζ καθώς αποταθήκαμε σε έναν από τους πλέον ειδικούς επί του θέματος, ώστε όχι μόνο να καταθέσει τις απόψεις του αλλά να παρουσιάσει την αναλυτική μελέτη του για την δημιουργία μιας μεγάλης Μαρίνας στην Πάτρα.
Απευθυνθήκαμε στον 1ο Μελετητή για Μαρίνα στην Πάτρα. Στον συμπολίτη, Ηλία Θεοδωρόπουλο, απόφοιτο του Πολυτεχνείου Sunderland United Kingdom, Μηχανικό Μηχανολόγο Bsc και Αρχιτέκτονα Ναυπηγό HND, ο οποίος την δεκαετία του ’80 εκπαιδεύτηκε στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, μετέπειτα σε πατρινή Βιομηχανία ως υπεύθυνος εισαγωγών – εξαγωγών, ενώ έχει προσφέρει γνώσεις σε έργα στο Νυδρί, τη Λευκάδα, τη Βάρκιζα, στο yachting club Πειραιά, στην Ερμιόνη, τα Σύβοτα, στο Πόρτο Χέλι και στην Πάρο και έχει αναλάβει: α) το 2007, την μελέτη για Μαρίνα 4ης γενιάς 600 θέσεων, στο Λιμενικό Ταμείο Αιτωλοακαρνανίας, προϋπολογισμού 23 εκατ. ευρώ και β) το 2013, την προμελέτη για Μαρίνα στο παλιό λιμάνι Πάτρας (Γούναρη έως Αγ. Νικολάου), 1.000 θέσεων, προϋπολογισμού 25 εκατ. ευρώ.
Συνεπώς, ξέρει πολύ καλά τα «συν» και τα «πλην» της Πάτρας για αυτό το θέμα.
Κόστος, στο ζενίθ του έργου, στα 25 εκατομμύρια ευρώ
Ερ. «Κύριε Θεοδωρόπουλε, τι ήταν αυτό που σας ώθησε σε αυτή την μελέτη και πόση προσωπική δουλειά – προσπάθεια απαιτήθηκε για την ολοκλήρωση της;»
Απ. «Ως project leader και σε συνεργασία με την ΤΡΙΑΙΝΑ ΑΕ είχαμε υλοποιήσει την μελέτη Μαρίνας του Μεσολογγίου για τον κυπριακό όμιλο Λόρδου. Σε συνέχεια είχα διερευνητική εντολή από ελληνικό όμιλο 10 χρόνια πριν κάνω την προμελέτη και το business plan. Η συγκέντρωση στοιχείων Γεωλογικά/Μετεωρολογικά και ο σχεδιασμός είχαν διάρκεια 8 μηνών (π.χ. χρειάστηκε να ανατρέξω στα αρχεία του Μανιακ στο γύρισμα του 19ου αιώνα για τον κυματοθραύστη που δεσπόζει και σήμερα).
Ερ. «Πόσο εφικτό – οικονομικά – πιστεύετε ότι θα ήταν για την πόλη η έναρξη ενός τέτοιου έργου;»
Απ. «Στο ζενίθ του έργου το κόστος πλησιάζει τα 25 εκατ. ευρώ. Όμως τέτοια έργα γίνονται προοδευτικά (Το έργο εξελίσσεται σε 3 φάσεις, από την 1η φάση, η Μαρίνα θα έχει έσοδα).
Ερ. «Μετά την σημερινή δημοσίευση, τι περιμένετε από τους τοπικούς φορείς (π.χ. τον Δήμο); Είστε διατεθειμένος να συνεργαστείτε με τον Δήμο;»
Απ. «Βεβαίως ως 1ος μελετητής θα βοηθήσω να μην ξεκινήσει η μελέτη από το μηδέν. Αναφορικά με τους τοπικούς φορείς, θα χρειαστεί συνεργασία Δήμου (του έχει παραχωρηθεί το παλιό λιμάνι) και του ΟΛΠΑ που κατέχει την θαλάσσια επιφάνεια. Πλέον, μπορεί στο σχήμα να εισέλθει και επενδυτής (τριμερές ΣΔΙΤ). Μην αγνοήσουμε και τα χρηματοδοτικά εργαλεία από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
«Η Πάτρα ΜΠΟΡΕΙ και ΠΡΕΠΕΙ να γίνει κόμβος θαλάσσιου τουρισμού στη Μεσόγειο»
Μπορεί, λοιπόν, η Πάτρα να γίνει κόμβος της κεντρικής Μεσόγειου για τον θαλάσσιο τουρισμό; Η απάντηση από τον κ. Θεοδωρόπουλο είναι «ναι».
Και προσθέτει ότι «την στιγμή που δεν υπάρχει άλλο τουριστικό προϊόν, και μπορεί, και πρέπει. Χώρες όπως η Γαλλία με το ένα τρίτο της Ελληνικής ακτογραμμής έχει 226,000 θέσεις ελλιμενισμού η δε Ιταλία με το μισό ακτογραμμής έχει 130,000 θέσεις. Η Ελλάδα δυστυχώς έχει μόνο 9.000 θέσεις».
ΜΕΓΑΛΗ ΑΚΤΟΓΡΑΜΜΗ, ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ
Σημειώνει, επίσης, ότι οι θέσεις ελλιμενισμού ανά Km ακτογραμμής είναι 0,5 για την Ελλάδα. Ο μέσος όρος των χωρών της Μεσογείου της Ευρωπαϊκής Ένωσης και Τουρκίας είναι 8,9.
Η Ελλάδα παρουσιάζει τον χαμηλότερο μέσο όρο θέσεων ελλιμενισμού από όλες τις χώρες. Εάν είχε τον μέσο όρο θα έπρεπε να είχε 142.000 θέσεις ελλιμενισμού (8,9 μ.ο x16.040km) με συνέπεια 142.000 έμμεσες θέσεις εργασίας σε υποστηρικτικούς για το yachting κλάδους της οικονομίας.
Να σημειωθεί, τέλος, ότι η ζήτηση για μόνιμες θέσεις ελλιμενισμού είναι συνεχώς αυξανόμενη από το εξωτερικό. Η απουσία μελτεμιών κάνουν το Ιόνιο ελκυστικό για κρουαζιέρα.
Άρα, μια μεγάλη οργανωμένη Μαρίνα θα δώσει την δυνατότητα σε εταιρείες Chartering να κάνουν βάση στην Πάτρα για μεγάλες θαλαμηγούς. Με άλλα λόγια η ύπαρξη και η χρήση των σκαφών αναψυχής έχει ως αποτέλεσμα την μεγέθυνση όχι μόνον της νησιωτικής οικονομίας αλλά και του συνολικού Ελληνικού ΑΕΠ.
Τι προβλέπει η μελέτη του Ηλία Θεοδωρόπουλου: Κεντρική είσοδος της νέας Μαρίνας από το νότιο άνοιγμα (Ιχθυόσκαλα)
Ο διαθέσιμος θαλάσσιος χώρος είναι 170.000 τ.μ. Θέσεις για superyachts, yachts, cruisers, motorsailers, sailing yachts, catamarans. Τα μεγέθη των σκαφών ξεκινούν από 8 μ. μέχρι 60 μ. μήκος.
Για σκάφη κάτω 17 μέτρων θα χρησιμοποιηθούν προβλήτες με fingers ώστε να μην χρειάζεται αγκυροβόλια η ρεμέτζα.
Μεγαλύτερη ασφάλεια εύκολη πρόσδεση. Ο κύριος προβλήτας θα γίνει από κομμάτια προκατασκευασμένου σκυροδέματος και θα εδράζεται επί πασσάλων. Η λιμενολεκάνη θα απομονωθεί από τις υπόλοιπες με μια αλυσίδα πλωτών κυματοθραυστών που θα συνδέουν τον Μόλο της Αγ Νικόλαου με τον παλιό κυματοθραύστη.
Η είσοδος της Μαρίνας θα είναι το νότιο άνοιγμα (Ιχθυόσκαλα).
Χερσαία 40.000 τ.μ.:
- Προβλέπεται να περιλαμβάνει 5 οικοδομικά τετράγωνα με μονόδρομους για καλύτερη ροή και 3 πύλες εξόδου που είναι: η Γούναρη, η Ερμού και στο βόρειο λιμένα.
- Πάρκινγκ (3όροφο) 150 θέσεων στον προβλήτα της Γούναρη (παλιό κτίριο Λιμενικού ταμείου) με ελικοδρόμιο.
- Τα κτίρια δεν θα υπερβαίνουν τους δυο ορόφους με κεραμοσκεπές βαμμένα στην τεχνοτροπία του Ιονίου.
- Στα οικοδομικά θα μοιραστούν πλέον των καταστημάτων ενδιαίτησης, διασκέδασης και supermarket, ναυτιλιακά, αίθουσα Ερυθρού Σταυρού, παιδότοπος, WC για το κοινό, αίθουσα πλυντηρίων για τους ιστιοπλόους, Πύργος Ελέγχου, γραφεία Μαρίνας.
- Όλα τα πεζοδρόμια θα είναι ικανά για να φιλοξενούν ποδηλάτες, πέργκολες από το ένα οίκο τετράγωνο στο άλλο για προστασία πεζών από τον ήλιο, πλέον σοβαρής παρουσίας πράσινου.
- Βοηθητικοί οδοί μεταξύ των οικοδομικών τετραγώνων θα τέμνουν τους δυο βασικούς μονόδρομους για ευκολία τροφοδοσίας των καταστημάτων και αποκομιδή απορριμμάτων.
- Άπλετος φωτισμός ώστε να παρέχει αίσθημα ασφάλειας των πολιτών.
- Στόχος είναι οι συνεχείς επισκέψεις όχι μόνο Πατρινών (200.000) αλλά και της ευρύτερης περιοχής της Αχαΐας , ειδικά νεολαίας (hot spot).
ΤΑ ΠΕΝΤΕ ΙΣΧΥΡΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΑΤΡΑΣ
- Η Μαρίνα ενισχύεται σημαντικά όταν είναι προέκταση μεγάλης πόλης που διαθέτει νοσοκομείο, αεροδρόμιο όπως η Πάτρα.
- Είναι θέμα λίγων ετών που γρήγορο τραίνο θα συνδέει την Μαρίνα με την πρωτεύουσα (90 λεπτά).
- Η Μαρίνα είναι στην είσοδο του Κορινθιακού και ο μόνος δρόμος για το Αιγαίο (από Σαρωνικό 110 ναυτικα μίλια).
- Κεντρική είσοδος των σκαφών αναψυχής από Δυτική Μεσόγειο.
- Στάση ανεφοδιασμού από Σαρωνικό για Ιόνιο.
Η νέα θέση (Γούναρη-Μόλος) και τα τεράστια οφέλη στην τοπική οικονομία
Σύμφωνα με τον Oscar Siches, διευθυντή και συνιδιοκτήτη της Μαρίνας Pantalan del Mediterraneo στη Μαγιόρκα και μέλος του ICOMIA Marinas Group, στην Βαρκελώνη για κάθε 100 νέες θέσεις σκαφών σε Μαρίνες δημιουργούνται 4,4 νέες θέσεις εργασίας στη Μαρίνα και 100 θέσεις εργασίας σε υποστηρικτικούς για το yachting κλάδους της τοπικής οικονομία.
Αξίζει να προσθέσουμε τα φιλοξενούμενα σκάφη με μέσο όρο 4 επιβάτες θα επισκεφτούν το κέντρο της Πάτρας όταν ενημερωθούν ότι απέχει 200 μέτρα μόνο από την Μαρίνα, για πιθανές αγορές ή προμήθειες του σκάφους. Υπολογίζουμε στα καταστήματα της Μαρίνας, στην διαχείριση και στις υπηρεσίες σκαφών που ελλιμενίζονται. Με θέσεις εργασίας 500+ και σε εμπλεκόμενα επαγγέλματα 90+.
Ο ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟΣ
Ένα μεγάλο ρόλο στην ανάπτυξη και ωρίμανση της Μαρίνας θα παίξει ο Ιστιοπλοϊκός όμιλος Πατρών με την ικανοτάτη ηγεσία του να οργανώνει πράγματα (ράλι Ιονίου όπου συμμετέχουν 60-80 σκάφη από διαφόρους ομίλους και 400-600 άτομα-πληρώματα). Και κάθε χρόνο εξασφαλίζουν όλο και περισσότερες ξένες συμμέτοχες με συχνές αναφορές σε ξένα έντυπα. Είναι ένα άθλημα που διεξάγεται στην φύση, έχει οικολογικό προσανατολισμό και προάγει τον τουρισμό. Αν ρίξουμε μια μάτια τι γίνεται στην Μεσόγειο θα δούμε οργασμό ιστιοπλοϊκών αγώνων.
Τι γίνεται όμως στην περιοχή μας; Στοιχεία από τον Ισθμό της Κορίνθου δείχνουν περίπου 2.500 διελεύσεις τον χρόνο τουριστικών σκαφών. Από τον Ισθμό έως την Πάτρα, δεν υπάρχουν στην ακτογραμμή της Πελοποννήσου λιμενίσκοι για εσωτερικό τουρισμό να υποδεχθούν σκάφη βυθίσματος άνω των 1.85 μέτρων (σημ. το 90% των ιστιοπλοϊκών και των motorsailer και motorboat είναι άνω των 1.80 βύθισμα).
Άρα λιμάνι καταφυγής είναι μόνο η Πάτρα πριν την έξοδο προς Ιόνιο-Αδριατική. Συμπερασματικά είναι αδιαμφισβήτητη η ανάγκη για δημιουργία Μαρίνας 4ης γενιάς στην 1η λιμενολεκάνη της Πάτρας (Γούναρη – Μόλος Αγ. Νικολάου).
