Με ρυθμό αυξανόμενης νευρικότητας κινούνται οι ναυτιλιακές αγορές, καθώς η αβεβαιότητα γύρω από την εύθραυστη εκεχειρία μεταξύ Ισραήλ και Ιράν διατηρεί σε υψηλό επίπεδο τη μεταβλητότητα στα Στενά του Ορμούζ — έναν από τους σημαντικότερους εμπορικούς θαλάσσιους διαύλους του κόσμου.
Σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία της Lloyd’s List Intelligence, την εβδομάδα που έληξε στις 22 Ιουνίου, 143 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (διέσχισαν τα Στενά, έναντι 124 πλοίων την αντίστοιχη εβδομάδα του 2024, σημειώνοντας άνοδο 15%. Η συνολική χωρητικότητα των containerships που δρομολογούνται στην περιοχή φτάνει πλέον τα 3,2 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια TEU, που αντιστοιχεί στο 8,4% του παγκόσμιου στόλου.
Στο μέτωπο των δεξαμενόπλοιων, τα δεδομένα δείχνουν πλήθος διαθέσιμων VLCC (Very Large Crude Carriers), γεγονός που, σύμφωνα με τους αναλυτές, ενδέχεται να πιέσει ελαφρώς τους ναύλους σε βάθος χρόνου. Προς το παρόν όμως οι τιμές κινούνται σε ιστορικά υψηλά: από τα 30.000 δολάρια/ημέρα πριν την έναρξη των εχθροπραξιών, οι ναύλοι εκτινάχθηκαν σε 60.000 δολάρια, ξεπερνώντας σταδιακά ακόμη και τα 100.000 δολάρια την ημέρα στην κορύφωση της κρίσης. Ενδεικτικά, πρόσφατη συμφωνία για VLCC προέβλεπε ημερήσιο ναύλο ύψους 107.000 δολαρίων — ρεκόρ από το 2023 — αν και η συμφωνία τελικώς αναιρέθηκε όταν ανακοινώθηκε η προσωρινή εκεχειρία.
Στο μεταξύ, τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου, αν και αυξημένα, παραμένουν κάτω από το όριο του 0,5% επί της αξίας του πλοίου, το οποίο είχε καταγραφεί στις πρώτες ημέρες των συγκρούσεων με τους Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα. Πάντως, ορισμένοι ασφαλιστές εξακολουθούν να αποφεύγουν την κάλυψη πλοίων με συνδέσεις σε ΗΠΑ, Ηνωμένο Βασίλειο ή Ισραήλ.
Η συγκρατημένη αισιοδοξία των ασφαλιστών συνδέεται και με την πορεία των τιμών του πετρελαίου. Οι διεθνείς τιμές έχουν υποχωρήσει κάτω από τα 70 δολάρια/βαρέλι, αν και παραμένουν ελαφρώς υψηλότερες σε σχέση με τα επίπεδα πριν από την κλιμάκωση των συγκρούσεων.
Η αγορά παραμένει σε εύθραυστη ισορροπία, με την εκεχειρία να αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για τις επόμενες εξελίξεις — τόσο στους ναύλους όσο και στη διαμόρφωση των ασφαλίστρων και της διαθεσιμότητας πλοίων στην περιοχή.
