Η εγκατάλειψη της κλασικής βενζίνης και του diesel δεν αποτελεί πλέον μια πρόβλεψη για το μακρινό μέλλον. Οι αριθμοί δείχνουν ότι η μετάβαση έχει ήδη αρχίσει και μάλιστα με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα από όση ίσως αντιλαμβανόμαστε κοιτάζοντας τον ελληνικό στόλο στους δρόμους.
Στην Ελλάδα, στο οκτάμηνο Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026, μόλις το 24% των καινούργιων επιβατικών ήταν αμιγώς βενζινοκίνητα και μόλις το 2,2% diesel. Δηλαδή οι δύο παραδοσιακές επιλογές μαζί περιορίστηκαν στο 26,2% της αγοράς, από 35,7% την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Η μεγάλη δύναμη της ελληνικής αγοράς είναι πλέον τα υβριδικά, τα οποία έχουν φθάσει στο εντυπωσιακό 57,7%, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά βρίσκονται στο 6,7%, τα plug-in hybrid στο 6,3% και τα μοντέλα LPG στο 3%.
Προφανώς αυτό δεν σημαίνει ότι η Ελλάδα σταμάτησε ξαφνικά να καταναλώνει βενζίνη. Η πλειονότητα των υβριδικών εξακολουθεί να διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σημαίνει όμως ότι το κλασικό αυτοκίνητο που βασίζεται αποκλειστικά σε έναν συμβατικό βενζινοκινητήρα ή diesel χάνει με εντυπωσιακό ρυθμό τη θέση που κατείχε επί δεκαετίες.
Η ίδια αλλαγή σε ολόκληρη την Ευρώπη
Το φαινόμενο δεν είναι ελληνικό. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, στο πρώτο εξάμηνο του 2026, βενζίνη και diesel μαζί περιορίστηκαν στο 29,7% των ταξινομήσεων, από 37,8% ένα χρόνο νωρίτερα.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πλέον μερίδιο 20,7%, τα υβριδικά 37,3% και τα plug-in hybrid 9,8%. Μόνο τα BEV ξεπέρασαν το 1,22 εκατ. ταξινομήσεις μέσα σε έξι μήνες.
Η εικόνα είναι ακόμη πιο χαρακτηριστική αν γυρίσουμε μόλις έναν χρόνο πίσω. Στο σύνολο του 2025, τα αμιγώς ηλεκτρικά είχαν μερίδιο 17,4% στην ΕΕ, ενώ βενζίνη και diesel μαζί βρίσκονταν ακόμη στο 35,5%. Η μεταβολή επομένως είναι πολύ γρήγορη.
Και υπάρχει ένας δεύτερος, πολύ σημαντικός παράγοντας: η Κίνα.
Η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο και ένας από τους σημαντικότερους καταναλωτές πετρελαίου διεθνώς βλέπει πλέον τη ζήτηση για καύσιμα οδικών μεταφορών να υποχωρεί. Σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις της Sinopec, η συνολική κινεζική ζήτηση πετρελαίου προβλέπεται να μειωθεί κατά 3,9% μέσα στο 2026, περίπου κατά 600.000 βαρέλια ημερησίως. Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η εκτιμώμενη πτώση κατά 8,7% στη βενζίνη και 11,4% στο diesel.
Η τεράστια διείσδυση των ηλεκτρικών και plug-in hybrid οχημάτων στην Κίνα είναι ένας από τους παράγοντες που αλλάζουν σταδιακά μια αγορά πετρελαίου η οποία επί έναν αιώνα θεωρούσε την αυτοκίνηση δεδομένο και συνεχώς αυξανόμενο πελάτη.
Υπάρχει όμως ένα φαινομενικό παράδοξο: η ζήτηση για βενζίνη μπορεί μακροπρόθεσμα να υποχωρεί, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η τιμή στην αντλία πέφτει συνεχώς.
Στις 18 Σεπτεμβρίου το Brent έκλεισε στα 104,87 δολάρια το βαρέλι, καθώς οι συνεχιζόμενες αναταράξεις στη Μέση Ανατολή και τα προβλήματα στις μεταφορές πετρελαίου εξακολουθούν να δημιουργούν φόβους για την προσφορά.
Με απλά λόγια, μπορεί να μειώνεται η διαρθρωτική ζήτηση των αυτοκινήτων για πετρέλαιο, αλλά μια μεγάλη γεωπολιτική ή εφοδιαστική κρίση μπορεί ακόμη να εκτινάξει την τιμή του αργού και των τελικών καυσίμων.
