Οι Greeks παρήγγειλαν 299 πλοία, αγόρασαν 223 μεταχειρισμένα και πούλησαν 313 πλοία

Κάθε εβδομάδα η αγορά παρακολουθεί ποιος αγοράζει και ποιος πουλάει. Για τους περισσότερους πρόκειται για μια λίστα συναλλαγών. Για όσους όμως γνωρίζουν τη ναυτιλία, οι κινήσεις αυτές αποτελούν τον καλύτερο «δείκτη εμπιστοσύνης» για το μέλλον της αγοράς. Παρά τις γεωπολιτικές εντάσεις, τα προβλήματα στις θαλάσσιες οδούς και την αβεβαιότητα που επικρατεί στις διεθνείς αγορές, οι Έλληνες πλοιοκτήτες δεν κατεβάζουν ταχύτητα. Αντίθετα, συνεχίζουν να ανανεώνουν τον στόλο τους με στοχευμένες κινήσεις, επιλέγοντας προσεκτικά τόσο μεταχειρισμένα πλοία όσο και νέες κατασκευές. Την περασμένη εβδομάδα το ενδιαφέρον στράφηκε αποκλειστικά στο ξηρό φορτίο. Ελληνικά συμφέροντα απέκτησαν το Kamsarmax C.S. OLIVE, χωρητικότητας 82.175 dwt, κατασκευής 2009 στα ναυπηγεία Tsuneishi Shipbuilding της Ιαπωνίας, έναντι 17 εκατ. δολαρίων. Παράλληλα, αγοράστηκε και το Ultramax LIVITA, χωρητικότητας 63.532 dwt, κατασκευής 2017 από τα ναυπηγεία Shin Kasado Dockyard, έναντι 30,5 εκατ. δολαρίων, με την ειδική επιθεώρηση και δεξαμενισμό (Special Survey/Drydocking – SS/DD) να προβλέπονται για τον Μάρτιο του 2027. Στα νεότευκτα, η εικόνα ήταν πιο επιλεκτική. Η Tsakos Energy Navigation ήταν η μοναδική ελληνική εταιρεία που εμφανίστηκε αυτή την εβδομάδα με νέα παραγγελία, επενδύοντας 254,4 εκατ. δολάρια για την κατασκευή ενός πλοίου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG carrier) χωρητικότητας 174.000 κυβικών μέτρων στα ναυπηγεία Samsung Heavy Industries της Νότιας Κορέας, με παράδοση το 2029. Μια επένδυση που δείχνει ότι η εμπιστοσύνη στην αγορά του LNG παραμένει ισχυρή παρά τις διακυμάνσεις της τελευταίας περιόδου. Το πιο ενδιαφέρον, όμως, βρίσκεται πίσω από τους επιμέρους αριθμούς. Μέσα στους τελευταίους δώδεκα μήνες, οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές έχουν παραγγείλει 299 νεότευκτα πλοία, έχουν αποκτήσει 223 μεταχειρισμένα, αλλά ταυτόχρονα έχουν πουλήσει 313 πλοία στη δευτερογενή αγορά. Πρόκειται για μια εικόνα που δεν παραπέμπει σε απλή επέκταση του στόλου, αλλά σε μια συνειδητή στρατηγική ανανέωσης: αποεπένδυση από παλαιότερες μονάδες και αντικατάστασή τους με πιο σύγχρονα, αποδοτικότερα και τεχνολογικά προηγμένα πλοία. Οι Έλληνες παραδοσιακά κινούνται αντικυκλικά, αξιοποιώντας περιόδους αβεβαιότητας για να κλείσουν συμφωνίες που θεωρούν ότι θα αποδώσουν όταν η αγορά ισορροπήσει.