Η εικόνα της στάθμευσης στο κέντρο της Πάτρας αλλάζει μαζί με τις αναπλάσεις. Δρόμοι που επί χρόνια φιλοξενούσαν δεκάδες θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης μετατρέπονται σε πεζοδρόμους, αποκτούν διαφορετική διαμόρφωση ή παραμένουν τμηματικά κλειστοί λόγω έργων. Το αποτέλεσμα είναι ότι οι οδηγοί καλούνται να κινηθούν σε ένα κέντρο όπου ο διαθέσιμος χώρος για το αυτοκίνητο βρίσκεται σε διαρκή αναδιάταξη.
Από τις 1.200 θέσεις στη νέα πραγματικότητα
Το μέγεθος της αλλαγής γίνεται πιο κατανοητό αν ανατρέξει κανείς στα παλαιότερα στοιχεία. Στο προηγούμενο σύστημα εκ περιτροπής στάθμευσης είχαν διαγραμμιστεί περίπου 1.200 θέσεις στο κέντρο. Από αυτές, περίπου 400 καταλαμβάνονταν από μόνιμους κατοίκους κατά τις ώρες λειτουργίας, ενώ περίπου 800 προορίζονταν για την εναλλαγή των επισκεπτών.
Σήμερα η ζώνη ελεγχόμενης στάθμευσης εξακολουθεί να καλύπτει μεγάλο μέρος του κέντρου, με τα όριά της να εκτείνονται από την Καραϊσκάκη έως την Όθωνος-Αμαλίας και από την Τσαμαδού έως τη Ζαΐμη.
Στην ίδια ζώνη περιλαμβάνεται και η Αγίου Ανδρέου, από Τσαμαδού έως Ζαΐμη, όπου προβλέπεται δίωρη στάθμευση. Στο μεταξύ, η απογραφή του ΣΒΑΚ κατέγραψε 1.323 θέσεις μέσα στη ζώνη ελεγχόμενης στάθμευσης, αριθμός που αποτελεί καταγραφή της περιόδου της μελέτης και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως σημερινό απόθεμα, καθώς μεσολάβησαν πεζοδρομήσεις, αναπλάσεις και εργοταξιακές καταλήψεις. Άλλωστε με τις εργασίες που γίνονται στο κέντρο της πόλης και των παρεμβάσεων που είναι σε εξέλιξη, το 1/3 από αυτές (δηλαδή αριθμητικά 441), σύμφωνα με εκτιμήσεις έχουν χαθεί πλέον, είτε προσωρινά, είτε μόνιμα.
Τι έδειχνε ο χάρτης του 2022
Τα στοιχεία της δημοτικής καταγραφής του 2022 αποτυπώνουν με μεγαλύτερη ακρίβεια το μέγεθος του χώρου που υπήρχε στους βασικούς δρόμους του κέντρου. Στην Καραϊσκάκη καταγράφονταν 100 θέσεις, στην Πατρέως 66 και στην Ερμού 72. Στην Κολοκοτρώνη καταγράφονταν 45 θέσεις, ενώ στη Ζαΐμη 48.
Οι αριθμοί αυτοί έχουν ιδιαίτερη σημασία σήμερα, όχι επειδή όλες αυτές οι θέσεις έχουν καταργηθεί, αλλά επειδή δείχνουν το προηγούμενο μέγεθος της στάθμευσης στους δρόμους που σήμερα βρίσκονται, σε διαφορετικό βαθμό, μέσα ή δίπλα στα μέτωπα των έργων. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της Αγίου Ανδρέου. Η οδός περιλαμβάνεται στη ζώνη ελεγχόμενης στάθμευσης, όμως από τα διαθέσιμα στοιχεία δεν προκύπτει ασφαλής αριθμός για το σύνολο των θέσεων που επηρεάζονται σήμερα. Επομένως, δεν μπορεί να προστεθεί αυθαίρετα ένας αριθμός στο συνολικό «ισοζύγιο».
Η Μαιζώνος είναι η πιο καθαρή απώλεια
Το πιο σαφές παράδειγμα μόνιμης αλλαγής βρίσκεται στη Μαιζώνος, στο τμήμα από Αράτου έως Γούναρη. Στις παλαιότερες κυκλοφοριακές καταγραφές είχαν αποτυπωθεί περίπου 36 έως 40 νόμιμες θέσεις στάθμευσης στο συγκεκριμένο τμήμα.
Με την πεζοδρόμηση, οι θέσεις αυτές έπαψαν να υφίστανται με την προηγούμενη μορφή τους. Εδώ, επομένως, δεν μιλάμε για μια προσωρινή απώλεια λόγω εργοταξίου, αλλά για αλλαγή χρήσης του δημόσιου χώρου.
Η ίδια η κυκλοφοριακή μελέτη προβλέπει το συγκεκριμένο τμήμα ως πεζόδρομο. Αντίθετα, στην Καραϊσκάκη, στην Πατρέως, στην Ερμού και στην Αλεξάνδρου Υψηλάντου, η εικόνα είναι περισσότερο σύνθετη. Οι εργασίες της Κάτω Πόλης έχουν προκαλέσει αποκλεισμούς και μεταβολές στην κυκλοφορία, με αποτέλεσμα ορισμένες θέσεις να μην είναι προσωρινά προσβάσιμες. Για την Πατρέως, μάλιστα, η κυκλοφοριακή μελέτη προβλέπει απαγόρευση στάσης και στάθμευσης εκατέρωθεν συγκεκριμένου τμήματος μεταξύ Καραϊσκάκη και Αλ. Υψηλάντου.
Το τελικό ισοζύγιο δεν έχει ακόμη κλείσει
Οι θέσεις που χάνονται στο κέντρο το οποίο έχει μετατραπεί από άκρη σε άκρη σε ένα μεγάλο εργοτάξιο, συμβάλλουν ακόμα περισσότερο στην αύξηση του προβλήματος του κυκλοφοριακού και του βραχνά της παράνομης στάθμευσης. Το πραγματικό ισοζύγιο θα προκύψει όταν ολοκληρωθούν οι αναπλάσεις και γίνει νέα καταγραφή. Τότε θα φανεί αν οι νέες διαμορφώσεις του κέντρου αντισταθμίζουν μέρος των θέσεων που αφαιρέθηκαν ή αν η στάθμευση θα παραμείνει ένας από τους βασικούς «λογαριασμούς» της αλλαγής που συντελείται στην πόλη.
Και όλα αυτά τη στιγμή που ο σχεδιασμός του Δήμου που προέβλεπε την επέκταση της ελεγχόμενης στάθμευσης σε μεγαλύτερο τμήμα του κέντρου, με τη ζώνη να εξετάζεται να φτάσει έως την Παπαφλέσσα από τη μία πλευρά και έως την 28ης Οκτωβρίου από την άλλη, δεν φαίνεται να έχει προχωρήσει.
