Το κόστος του καυσίμου έχει επιστρέψει στην κορυφή των εξόδων που απασχολούν τον Έλληνα οδηγό. Στις 14 Σεπτεμβρίου η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων είχε φτάσει στα 2,16 ευρώ/λίτρο, όταν το υγραέριο κίνησης βρισκόταν περίπου στα 0,98 ευρώ/λίτρο. Με απλά λόγια, η τιμή του LPG στην αντλία είναι σήμερα χαμηλότερη από τη μισή της βενζίνης.
Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο LPG κοστίζει λιγότερο από το μισό σε καύσιμο. Η κατανάλωση σε λίτρα είναι υψηλότερη όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υγραέριο. Όμως η τεράστια διαφορά στην τιμή ανά λίτρο αλλάζει σημαντικά την τελική εξίσωση.
Και εδώ βρίσκεται ίσως το μεγαλύτερο ενδιαφέρον της συγκεκριμένης τεχνολογίας. Σε αντίθεση με μια παλαιότερη λογική, όπου το LPG συνδεόταν κυρίως με μετατροπές αυτοκινήτων βενζίνης, σήμερα υπάρχουν εργοστασιακές εκδόσεις διπλού καυσίμου, σχεδιασμένες εξαρχής ώστε να λειτουργούν τόσο με βενζίνη όσο και με υγραέριο.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το νέο Renault Clio Eco-G turbo 120 EDC. Ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας 1,2 λίτρων αποδίδει 120 ίππους και 200 Nm, συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων και διαθέτει δύο ξεχωριστές δεξαμενές: 39 λίτρων για τη βενζίνη και 50 λίτρων για το LPG.
Το ενδιαφέρον βρίσκεται στους επίσημους αριθμούς κατανάλωσης. Το Clio Eco-G χρειάζεται από 5,4 λίτρα/100 χλμ. με βενζίνη και από 6,5 λίτρα/100 χλμ. με LPG.
Αν χρησιμοποιήσουμε τις σημερινές μέσες τιμές των 2,16 ευρώ/λίτρο για την αμόλυβδη και 0,98 ευρώ/λίτρο για το LPG, τα 100 χλμ. κοστίζουν περίπου 11,66 ευρώ με βενζίνη και μόλις 6,37 ευρώ με υγραέριο.
Η διαφορά φτάνει δηλαδή περίπου στα 5,30 ευρώ ανά 100 χλμ. ή περισσότερο από 45%.
Για έναν οδηγό που καλύπτει 15.000 χλμ. τον χρόνο, η θεωρητική εξοικονόμηση πλησιάζει τα 795 ευρώ ετησίως. Στα 20.000 χλμ., ξεπερνά τα 1.050 ευρώ. Πρόκειται φυσικά για ενδεικτικούς υπολογισμούς βάσει των επίσημων τιμών κατανάλωσης και των συγκεκριμένων μέσων τιμών καυσίμου, καθώς στην πραγματικότητα το κόστος εξαρτάται από το στιλ οδήγησης, τη διαδρομή και την περιοχή ανεφοδιασμού.
| Βενζίνη | LPG | |
|---|---|---|
| Μέση τιμή καυσίμου | 2,16 €/λίτρο | 0,98 €/λίτρο |
| Κατανάλωση Clio Eco-G | 5,4 λ./100 χλμ. | 6,5 λ./100 χλμ. |
| Κόστος/100 χλμ. | 11,66 € | 6,37 € |
| Κόστος/15.000 χλμ. | 1.749,60 € | 955,50 € |
| Κόστος/20.000 χλμ. | 2.332,80 € | 1.274,00 € |
Το δεύτερο μεγάλο πλεονέκτημα είναι η αυτονομία. Επειδή ένα bi-fuel αυτοκίνητο διαθέτει δύο δεξαμενές, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει και τα δύο καύσιμα. Στην περίπτωση του Clio Eco-G, η συνολική αυτονομία μπορεί να φτάσει έως τα 1.450 χλμ., περιορίζοντας σημαντικά την ανάγκη για συχνές στάσεις ανεφοδιασμού.
Την ίδια φιλοσοφία ακολουθεί και η Dacia, η οποία έχει επενδύσει συστηματικά στο LPG. Ο νέος Eco-G 120 χρησιμοποιείται στα Sandero, Sandero Stepway και Jogger, ενώ διατίθεται και στο Duster. Πρόκειται για τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1,2 λίτρων, με ισχύ 120 ίππων και δυνατότητα επιλογής, ανάλογα με το μοντέλο, ακόμη και αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.
Το ίδιο οικονομικό πλεονέκτημα φαίνεται και στο Duster Eco-G 120. Οι επίσημες τιμές WLTP αναφέρουν 5,9 λ./100 χλμ. με βενζίνη και 7,2 λ./100 χλμ. με LPG. Με τις ίδιες τιμές καυσίμων, αυτό αντιστοιχεί περίπου σε 12,74 ευρώ/100 χλμ. με βενζίνη έναντι 7,06 ευρώ με LPG. Στα 15.000 χλμ. τον χρόνο, η διαφορά πλησιάζει τα 850 ευρώ.
Παράλληλα, η ύπαρξη δύο δεξαμενών αυξάνει εντυπωσιακά την ακτίνα δράσης. Η Dacia αναφέρει συνολική αυτονομία έως 1.590 χλμ. για το Sandero, έως 1.480 χλμ. για Sandero Stepway και Jogger και περίπου 1.380 χλμ. για το Duster, ανάλογα με την έκδοση και τις συνθήκες.
Υπάρχει και μία ακόμη παράμετρος που συχνά περνά σε δεύτερη μοίρα. Με ένα εργοστασιακό σύστημα LPG, ο οδηγός δεν χρειάζεται να προχωρήσει σε μετατροπή μετά την αγορά. Το σύστημα έχει ενσωματωθεί εξαρχής στην εξέλιξη του αυτοκινήτου, ενώ στην περίπτωση του Renault Clio καλύπτεται από την ίδια εργοστασιακή εγγύηση. Η δεξαμενή LPG τοποθετείται στον χώρο της ρεζέρβας, χωρίς να επηρεάζεται ο διαθέσιμος χώρος αποσκευών.
Το LPG έχει επίσης ένα μικρό περιβαλλοντικό πλεονέκτημα. Στο Clio Eco-G, για παράδειγμα, οι εκπομπές CO₂ περιορίζονται από τα 122 g/km κατά τη λειτουργία με βενζίνη στα 106 g/km με LPG, ενώ η Dacia αναφέρει έως και 10% χαμηλότερες εκπομπές CO₂ για τον Eco-G σε σχέση με αντίστοιχη λειτουργία βενζίνης.
Το σημαντικότερο, όμως, βρίσκεται σήμερα στην τσέπη. Με την αμόλυβδη πάνω από τα δύο ευρώ, η διαφορά ανάμεσα στη βενζίνη και το LPG έχει γίνει τόσο μεγάλη ώστε να αντισταθμίζει με άνεση την αυξημένη κατανάλωση του υγραερίου.
Για κάποιον που διανύει λίγα χιλιόμετρα τον χρόνο, η διαφορά προφανώς είναι μικρότερη σε απόλυτους αριθμούς. Όσο όμως αυξάνονται οι ετήσιες αποστάσεις, τόσο πιο έντονο γίνεται το οικονομικό όφελος. Με 15.000-20.000 χλμ. ετησίως, τα σημερινά δεδομένα δείχνουν ότι η εξοικονόμηση μπορεί να κινηθεί κοντά ή ακόμη και πάνω από τα 1.000 ευρώ τον χρόνο, ανάλογα με το μοντέλο και τη χρήση.
Με τα σημερινά δεδομένα, το LPG αποκτά ξανά ισχυρό οικονομικό ενδιαφέρον. Και όταν προσφέρεται εργοστασιακά, όπως συμβαίνει σε μοντέλα των Renault και Dacia, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να περιορίσει αισθητά το κόστος των καθημερινών μετακινήσεων χωρίς να αλλάξει ουσιαστικά τις συνήθειές του.
