Πυρετός αναπροσαρμογών στις αεροπορικές εταιρείες

Η τιμή της κηροζίνης δεν εμφανίζεται στην κάρτα επιβίβασης. Είναι όμως ενσωματωμένη στο εισιτήριο, στη συχνότητα κάθε δρομολογίου, στην απόφαση αν το «slot» σε ένα αεροδρόμιο αξίζει να διατηρηθεί. Έχουν αλλάξει οι ισορροπίες κόστους για τις αεροπορικές εταιρείες. Η τιμή του jet fuel από τα 85-90 δολάρια ανά βαρέλι πριν από την κρίση εκτοξεύτηκε στα 150-200 δολάρια. Διπλασιάστηκε μέσα σ’ έναν μήνα. Το καύσιμο αντιπροσωπεύει συνήθως το 25%-30% του λειτουργικού κόστους μιας αεροπορικής εταιρείας. Στην Ελλάδα, η Aegean ανακοίνωσε αύξηση τιμών 7%-8% στις νέες κρατήσεις για τα δρομολόγια που δεν ακυρώθηκαν. Έχει αντισταθμίσει περίπου το 60% των μηνιαίων αναγκών της σε καύσιμο, με χαμηλότερες σταθερές τιμές μέσω fuel hedging, περιορίζοντας έτσι την άμεση ζημιά της. Tον τελευταίο μήνα η μετοχή έχει χάσει περίπου 7% της αξίας της, συνολικά -17,3% στο πρώτο τρίμηνο του έτους. Η SKY Express, με διαφορετική δομή κόστους, προσπαθεί να κερδίσει μερίδια μη αυξάνοντας τις τιμές. Αμφότερες οι εταιρείες ανέστειλαν δρομολόγια προς Τελ Αβίβ, Βηρυτό, Βαγδάτη, Ερμπίλ, Αμπού Ντάμπι, Ντουμπάι, Ριάντ και Τζέντα. Είναι προορισμοί που αντιπροσωπεύουν μικρό αλλά υπολογίσιμο μερίδιο εσόδων. Παντού στον κόσμο οι αεροπορικές υλοποιούν προγράμματα άμεσης προσαρμογής. Ο CEO της United Airlines ανακοίνωσε ακύρωση περίπου 5% των προγραμματισμένων πτήσεων του έτους βραχυπρόθεσμα, επισημαίνοντας ότι αν οι τιμές παραμείνουν στα σημερινά επίπεδα, το επιπλέον ετήσιο κόστος σε καύσιμα θα ξεπεράσει τα 11 δισ. δολάρια. Η Cathay Pacific διπλασίασε τα fuel surcharges. Η AirAsia αύξησε «προσωρινά» τις τιμές των εισιτηρίων. Η Lufthansa και η Ryanair, που διαθέτουν ενεργή πολιτική fuel hedging, απορρόφησαν μέρος του κόστους σε προκαθορισμένες τιμές. Όλες όμως οι αεροπορικές ακολουθούν περίπου την ίδια συνταγή. Περικοπή δρομολογίων σε λιγότερο αποδοτικές ή χαμηλής ζήτησης διαδρομές, παράκαμψη «επικίνδυνων» εναέριων χώρων (με αποτέλεσμα μεγαλύτερες διαδρομές και υψηλότερη κατανάλωση) και αναθεώρηση συχνοτήτων.