Κανένας από τους συμμετέχοντες εκπροσώπους φορέων στην σύσκεψη με τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κ. Κυρανάκη, δεν δημοσιοποίησε ποιο είναι το τελικό σχέδιο της κυβέρνησης για την διέλευση τρένου στην Πάτρα. Όμως διέρρευσε πώς η υπογειοποίηση δεν αφορά πλέον τα 5,16 χιλιόμετρα που είχε υποσχεθεί και παρουσιάσει, ο πρώην υπουργός Κώστας Καραμανλής, αλλά μόνο 1,5 χιλιόμετρα δηλαδή από το παλιό μηχανοστάσιο Αγίου Διονυσίου μέχρι τον σταθμό Αγίου Ανδρέα. Αυτό σημαίνει ότι από το Ρίο μέχρι τον Αγιο Διονύσιο και από τον Αγιο Ανδρέα μέχρι το νέο λιμάνι, η Πάτρα θα εξακολουθεί να είναι κομμένη στα δύο. Σύμφωνα με πληροφορίες, η κυβέρνηση δεν σκέπτεται να κάνει επιλέξιμο το έργο ώστε να κερδίσει χρηματοδότηση από την Κομισιόν, καθώς το θεωρεί ασύμφορο, οπότε θα προτιμήσει να «επενδύσει» σε άλλες χρηματοδοτήσεις για άλλα σημεία και έργα ανά την Ελλάδα. Μάλλον όμως σχεδιάζουν χωρίς… τον ξενοδόχο, ο οποίο εν προκειμένω είναι ο Δήμαρχος Κώστας Πελετίδης.
Αυτό ωστόσο που σκέπτεται η κυβέρνηση είναι ότι το έργο καθυστερεί. Εδώ δεν έχει φθάσει ακόμη στο Ρίο. Αρα θα χρειαστούν… χρόνια μέχρι να συζητηθεί τι θα γίνει στην Πάτρα. Οπότε στην σκέψη του κ. Κυρανάκη, είναι το σενάριο πως πιθανόν το 2028 στις προσεχείς δημοτικές εκλογές να έχει… ξεμπερδέψει με τον Πελετίδη.
Ο Δήμαρχος όπως είναι γνωστό δεν πήγε στην σύσκεψη «για να μην ξανακούσει τα ίδια» όπως είπε και κατηγορήθηκε από Σβόλη και Ψωμά.
ΟΛΠΑ ΚΑΤΑ ΠΕΛΕΤΙΔΗ
Στο θέμα του λιμανιού παρενέβη χθες και ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠΑ. Όπως τόνισε ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού, Παναγιώτης Αναστασόπουλος, μετά τη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε την περασμένη Παρασκευή στο Υπουργείο, φαίνεται πως «έχουν απαντηθεί πάρα πολλές προκλήσεις» που για χρόνια εμπόδιζαν την προώθηση του έργου, επισημαίνοντας ότι πλέον διαμορφώνεται ένα πλαίσιο πιο ρεαλιστικής προσέγγισης.
Ο ίδιος υπογράμμισε ότι η πλήρης υπογειοποίηση του σιδηροδρόμου, όπως είχε προταθεί στο παρελθόν, δεν αποτελεί βιώσιμη λύση, καθώς το κόστος έχει εκτοξευθεί σε επίπεδα άνω του 1 δισ. ευρώ, ενώ η απόσβεση μιας τέτοιας επένδυσης κρίνεται εξαιρετικά δύσκολη. Αντίθετα, η νέα προσέγγιση για το τμήμα από τον Άγιο Διονύσιο έως τον Άγιο Ανδρέα έχει σημαντικά χαμηλότερο κόστος, περίπου στο ένα τέταρτο ή ένα πέμπτο των προηγούμενων σχεδιασμών.
Παράλληλα, άσκησε κριτική στη στάση του Δήμου Πατρέων, σημειώνοντας ότι η απουσία του από τη συνάντηση δεν συμβάλλει στον διάλογο, ενώ τόνισε ότι «δεν υπάρχει κανένας λογικός άνθρωπος να είναι αντίθετος» σε μια λύση που αίρει τα βασικά προβλήματα της πόλης και ανοίγει τον δρόμο για την ανάπτυξη.
