ΑΝ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΕΠΙΛΕΞΕΙ ΤΗΝ ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ… ΔΕΝ ΘΑ ΦΕΡΕΙ ΑΝΤΙΡΡΗΣΗ Η ΚΟΜΙΣΙΟΝ
Το τρένο έπρεπε (με βάση το αρχικό σχέδιο) να φθάσει στην αχαϊκή πρωτεύουσα το 2018. Βρισκόμαστε ήδη στο 2025 και δεν έχει φθάσει.. ούτε στο Ρίο, ενώ το κομμάτι Ρίο – Πάτρα (όπως έγραψε η «Πολιτεία» την προηγούμενη Δευτέρα) μάλλον θα μας ταλαιπωρήσει. Από την εποχή του Σπίρτζη (υπουργού του ΣΥΡΙΖΑ) είχε ξεκινήσει η έντονη διαβούλευση μεταξύ Δημοτικής Αρχής Πελετίδη και κυβέρνησης, συνεχίστηκαν επί του υπουργού των Τεμπών… Κώστα Καραμανλή, τα είπαμε και με τον Χρήστο Σταϊκούρα και μένει μόνο ο κ. Δήμας. Και ενώ οι περισσότεροι έλεγαν… ΝΑΙ στα 5,26 χλμ δηλαδή από Κανελλοπούλου μέχρι Αγιο Διονύσιο, τώρα… «δεν τους βγαίνει το σχέδιο»! Και στηρίζονται στην απόφαση της Κομισιον να μην χρηματοδοτήσει το έργο. Όμως στελέχη της αντιπολίτευσης τονίζουν πώς αν η κυβέρνηση είχε θέσει «προτεραιότητα» για το συγκεκριμένο έργο, τότε η Κομισιόν δεν θα μπορούσε να πει «όχι»! Πλέον φθάσαμε στο σημείο το σχέδιο υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμής στην Πάτρα να φαντάζει ως… άπιαστο όνειρο! Στο μεταξύ ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ Πανγιώτης Τερεζάκης, εκτός από το «όχι» που είπε με το τελευταίο έγγραφό του που είδε το φως της δημοσιότητας, έκανε και ένα ακόμη «φάουλ»! Εκτίμησε ότι το έργο κοστίζει 1,5 δις και όχι 500 εκατομμύρια όπως αναφέρει ο προϋπολογισμός του. Το ποσό του κ. Τερεζάκη έχει ακουστεί και στο παρελθόν από άλλους που ήθελαν να ξεκόψουν την όρεξη των Πατρινών για πλήρη υπογειοποίηση. Σύμφωνα με τον Δήμαρχο Κώστα Πελετίδη, αποτελεί ψέμα ότι το έργο κοστίζει τόσο και όλο αυτό είναι απλά ένα σενάριο που χρησιμοποιείται ως μια… καλή δικαιολογία να γίνει η επίγεια διέλευση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής.
Ο κ. Τερεζάκης δηλώνει ότι επειδή η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διάκειται αρνητικά στο σχέδιο υπογειοποίησης, ο ίδιος οφείλει να παρουσιάσει στους τοπικούς φορείς μία εναλλακτική λύση, που θα εξυπηρετεί την τοπική επιβατική κίνηση. Το σχέδιο ΤερεΖΆΚΗ είναι της τάξης των 300–350 εκατ. ευρώ και εκτός από κανονικοποίηση της γραμμής, περιλαμβάνει την κατασκευή επιβατικού σταθμού με πάρκινγκ στον Αγιο Διονύσιο και βελτίωση του σταθμού στον Αγιο Ανδρέα, με προοπτική επέκτασης από την Κάτω Αχαΐα μέχρι το Αίγιο και αργότερα μέχρι και τον Πύργο.
Μάλιστα ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ για να μην «πληρώσει» πολλά, αναφέρθηκε σε έναν τύπο τρένου, ενδιάμεσο του Τραμ και του Προαστιακού που λέγεται LRT (Light Rail Train), χωρίς ηχοπετάσματα και ορύγματα, πιο σύγχρονο και με μεγαλύτερη χωρητικότητα, με νέες αποβάθρες και σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, που θα φτάνει μέχρι το Αίγιο.
ΕΞΑΛΛΟΣ Ο ΠΕΛΕΤΙΔΗΣ
Ο δήμαρχος Πατρέων, Κώστας Πελετίδης, απάντησε με σχόλιο σε όσα ειπώθηκαν από τον κ. Τερεζάκη: «90 λέξεις στη γραμμή του συμβιβασμού, με αφορμή τη διέλευση του τρένου! Τόσες λέξεις χρειάστηκαν για να χαραχθεί η γραμμή συμβιβασμού, εις βάρος του πατραϊκού λαού, που φυσικά δεν αφορά μόνο το θέμα της διέλευσης του τρένου, αλλά συνολικά τη ζωή και τη στάση των πατρινών και των φορέων της πόλης μας. Λέξεις βαρύγδουπες που με στόμφο θέλουν να υποβαθμίσουν τις διεκδικήσεις και τους αγώνες που συνολικά δίνονται από τους εργαζόμενους, τους φορείς και το λαό της Πάτρας, μαζί με τη Δημοτική Αρχή! Ο πατραϊκός λαός δεν θα επιτρέψει να καταστραφεί η πόλη του. Με τους αγώνες του, όπως έκανε μέχρι σήμερα, θα υπερασπιστεί το δίκιο του, και όσοι θέλουν να κάνουν μπίζνες με τις πλάτες της κυβέρνησης και των στηριγμάτων τους (οικονομικών, πολιτικών και επικοινωνιακών), θα μείνουν στο περιθώριο. Η Πάτρα δεν συμβιβάζεται με τη διχοτόμηση της, με ηχοπετάσματα και τείχη. Δεν προσκυνά την ασχήμια των «ρεαλιστών», που στηρίζει την πολεμική βιομηχανία με ζεστό χρήμα, και εξασφαλίζει άμεσα και γρήγορα τις υποδομές και μεταφορές σε Ορμένιο, Προμαχώνα, Πύθιο, αλλά στην Πάτρα τρένο «όπως λάχει». Η κυβέρνηση της ΝΔ δεσμεύτηκε για το έργο της υπογειοποίησης, τον προαστιακό και το γραμμικό πάρκο. Ο πατραϊκός λαός δεν κάνει πίσω. Το δίκιο θα νικήσει»!
